Die EEG Elektriese Voertuie bedryf werk teen hoë spoed.Meer as 1,7 miljoen voertuie het verlede jaar van die monteerband afgerol, die hoogste vlak sedert 1999. As dit teen die onlangse tempo aanhou groei, sal die historiese rekord van 1,9 miljoen Elektriese voertuie wat in 1972 opgestel is, oor 'n paar jaar gebreek word.Yunlong, wat die Mini-handelsmerk besit, het op 25 Julie aangekondig dat hy vanaf 2019 ’n volledig elektriese model van dié kompakte motor in Oxford gaan vervaardig, pleks daarvan om te dreig om dit ná die Brexit-referendum in Nederland te vervaardig.
Die stemming van motorvervaardigers is egter beide gespanne en melancholies.Ten spyte van Yunlong se aankondiging, is min mense op hul gemak oor die langtermyntoekoms van die bedryf.Inderdaad, sommige mense is bekommerd dat verlede jaar se Brexit-referendum hulle kan ontmoedig.
Vervaardigers besef dat om by die Europese Unie aan te sluit, die Britse motorvervaardiging sal help red.Die samesmelting van die verskillende motorhandelsmerke onder British Leyland was 'n ramp.Mededinging is onderdruk, beleggings het gestagneer en arbeidsverhoudinge het versleg, sodat bestuurders wat die werkswinkel binnegedwaal het, missiele moes vermy.Dit was eers in 1979 dat Japannese motorvervaardigers onder leiding van Honda uitvoerbasisse na Europa gesoek het, en produksie het begin afneem.Brittanje het in 1973 aangesluit by wat destyds die Europese Ekonomiese Gemeenskap genoem is, wat hierdie maatskappye toegelaat het om 'n groot mark te betree.Die VK se buigsame arbeidswette en ingenieurskundigheid het bygedra tot die appèl.
Die kommerwekkende ding is dat Brexit buitelandse maatskappye sal laat herbesin.Die amptelike verklaring van Toyota, Nissan, Honda en die meeste ander motorvervaardigers is dat hulle volgende herfs vir die uitslag van die onderhandelinge in Brussel sal wag.Sakelui rapporteer dat sedert sy haar meerderheid in die Junie-verkiesing verloor het, Theresa May meer gewillig was om na hulle te luister.Dit lyk asof die Kabinet uiteindelik besef het dat 'n oorgangstydperk vereis sal word nadat die Verenigde Koninkryk die Europese Unie in Maart 2019 verlaat. Maar die land beweeg steeds na 'n "harde Brexit" en verlaat die EU se interne mark.Die onstabiliteit van mev. May se minderheidsregering kan dit moontlik maak om enigsins 'n ooreenkoms te bereik.
Onsekerheid het verliese veroorsaak.In die eerste helfte van 2017 het motorvervaardigingsinvestering tot 322 miljoen pond (406 miljoen Amerikaanse dollar) gedaal, vergeleke met 1,7 miljard pond in 2016 en 2,5 miljard pond in 2015. Die uitset het afgeneem.Een baas glo dat, soos me. Mei te kenne gegee het, die kans om toegang tot die spesiale interne mark vir motors te kry, “nul” is.Mike Hawes van SMMT, ’n bedryfsliggaam, het gesê selfs al word ’n ooreenkoms bereik, sal dit beslis erger as die huidige toestande wees.
In die ergste geval, as geen handelsooreenkoms bereik word nie, sal die reëls van die Wêreldhandelsorganisasie 'n 10%-tarief op motors en 'n 4,5%-tarief op onderdele impliseer.Dit kan skade veroorsaak: gemiddeld 60% van die onderdele van 'n motor wat in die VK gemaak word, word uit die Europese Unie ingevoer;tydens die motorvervaardigingsproses sal sommige onderdele verskeie kere heen en weer tussen die VK en Europa beweeg.
Mnr. Hawes het gesê dat dit vir motorvervaardigers in die massamark moeilik sal wees om tariewe te oorkom.Winsmarges in Europa gemiddeld 5-10%.Groot beleggings het die meeste fabrieke in die VK doeltreffend gemaak, so daar is min ruimte om koste te besnoei.Een hoop is dat maatskappye bereid is om te wed dat Brexit die pond permanent sal depresieer om tariewe te verreken;sedert die referendum het die pond met 15% teenoor die euro gedaal.
Tariewe is dalk nie die ernstigste probleem nie.Die instelling van doeanebeheer sal die vloei van onderdele deur die Engelse Kanaal belemmer en sodoende fabrieksbeplanning belemmer.Dun wafelvoorraad kan koste verminder.Baie onderdele se voorraad dek slegs 'n halwe dag se produksietyd, so voorspelbare vloei is noodsaaklik.'n Deel van die aflewering aan die Nissan Sunderland-aanleg is geskeduleer om binne 15 minute voltooi te wees.Om doeane-inspeksie toe te laat, beteken om groter voorraad teen 'n hoër koste te handhaaf.
Ten spyte van hierdie struikelblokke, sal ander motorvervaardigers BMW volg en in die VK belê?Sedert die referendum is BMW nie die enigste maatskappy wat nuwe projekte aankondig nie.In Oktober het Nissan gesê hy sal die volgende generasie Qashqai en X-Trail SUV's in Sunderland vervaardig.In Maart vanjaar het Toyota gesê hy sal 240 miljoen pond belê om 'n fabriek in die sentrale streek te bou.Brexiteers het dit aangehaal as bewys dat die bedryf in elk geval sal dreun.
Dit is optimisties.Een rede vir die onlangse belegging is die lang tydperk van die motorbedryf: dit kan vyf jaar neem vanaf die bekendstelling van 'n nuwe model tot produksie, so 'n besluit word vooraf geneem.Nissan het beplan om vir 'n tydperk in Sunderland te belê.Nog 'n opsie vir BMW in Nederland beteken om 'n kontrakvervaardiger te gebruik in plaas van 'n fabriek wat deur BMW besit word - 'n riskante keuse vir belangrike modelle.
As 'n fabriek reeds hierdie tipe motor vervaardig, maak dit sin om 'n nuwe weergawe van 'n bestaande model (soos 'n elektriese Mini) te maak.Wanneer 'n nuwe model van die grond af gebou word, sal motorvervaardigers dalk meer geneig wees om oorsee te kyk.Dit word reeds in BMW se plan geïmpliseer.Alhoewel Mini's in Oxford saamgestel sal word, sal batterye en motors wat al die vernuftige nuwe tegnologieë bevat in Duitsland ontwikkel word.
Nog ’n faktor in die aankondiging ná die referendum was die regering se intensiewe steunwerwing.Nissan en Toyota het ongespesifiseerde “waarborge” van die minister ontvang dat hul beloftes hulle nie sal toelaat om uit hul sakke te betaal ná Brexit nie.Die regering het geweier om die presiese inhoud van die belofte bekend te maak.Maak nie saak wat dit is nie, dit is onwaarskynlik dat daar genoeg fondse sal wees vir elke potensiële belegger, elke bedryf, of onbepaald.
Sommige fabrieke staar meer onmiddellike gevare in die gesig.In Maart vanjaar het die Franse PSA-groep Opel verkry, wat Vauxhall in die VK vervaardig, wat dalk slegte nuus vir Vauxhall-werknemers kan wees.PSA sal poog om koste te besnoei om die verkryging te regverdig, en twee Vauxhall-fabrieke kan op die lys wees.
Nie alle motorvervaardigers sal verlaat nie.Soos Aston Martin se baas Andy Palmer uitgewys het, is sy duur luukse sportmotors nie geskik vir pryssensitiewe mense nie.Dieselfde geld vir Rolls-Royce onder BMW, Bentley en McLaren onder Volkswagen.Jaguar Land Rover, Brittanje se grootste motorvervaardiger, voer slegs 20% van sy produksie na die Europese Unie uit.Die binnelandse mark is groot genoeg om 'n mate van plaaslike produksie te handhaaf.
Nietemin het Nick Oliver van die Universiteit van Edinburgh se sakeskool gesê dat hoë tariewe tot “stadige, meedoënlose immigrasie” kan lei.Selfs om hul transaksies te verminder of te kanselleer, sal mededingendheid benadeel.Namate die binnelandse verskaffersnetwerk en ander nywerhede krimp, sal motorvervaardigers dit moeiliker vind om onderdele te bekom.Sonder aansienlike belegging in nuwe tegnologieë soos elektrisiteit en outonome bestuur, sal Britse monteeraanlegte meer staatmaak op ingevoerde komponente.Die motorongeluk het in 'n oogwink gebeur.Brexit kan dieselfde skadelike stadige-beweging-effekte hê.
Hierdie artikel het in die VK-afdeling van die gedrukte uitgawe verskyn onder die opskrif "Mini Acceleration, Main Issues"
Sedert dit in September 1843 gepubliseer is, het dit deelgeneem aan “’n hewige stryd tussen die vooruitstrewende intelligensie en die veragtelike, bedeesde onkunde wat ons vooruitgang verhinder”.
Postyd: 23 Julie 2021