Ontwrigtende innovasie is tipies 'n Silicon Valley-gonswoord en nie een wat gereeld geassosieer word met besprekings van petrolmarkte nie.1 Tog het die afgelope paar jaar in China die opkoms van 'n moontlike ontwrigter gesien: lae-snelheid elektriese voertuie (LSEV's). Hierdie klein voertuie het gewoonlik nie die estetiese aantrekkingskrag van 'n Tesla nie, maar dit beskerm bestuurders teen die elemente beter as 'n motorfiets, is vinniger as 'n fiets of e-fiets, is maklik om te parkeer en te laai, en miskien is die beste vir opkomende verbruikers, kan, kan word gekoop vir so min as $ 3,000 (en in sommige gevalle minder) .2 In die lig van China se belangrikheid vir globale oliemarkte, ondersoek hierdie ontleding die rol wat LSEV's kan speel om die land se groei in petrolvraag te verminder.
Die International Energy Agency (IEA) het China se LSEV -vloot op 4 miljoen voertuie geskat vanaf die middel van 2018.3, terwyl dit klein is, is dit reeds gelyk aan ongeveer 2% van China se passasiersmotors. Dit lyk asof LSEV -verkope in China in 2018 vertraag het, maar die vervaardigers van LSEV het steeds byna 1,5 miljoen voertuie verkoop, ongeveer 30% meer eenhede as die konvensionele vervaardigers van elektriese voertuie (EV), afhangend van hoe voorgestelde regeringsregulasies van die sektor in 2019 ontvou en Daarbenewens kan die verkope aansienlik styg namate LSEV's dieper deurdring in laer vlakke waar motorfietse en fietse die algemene vervoermiddels bly, sowel as in die toenemende stedelike gebiede waar ruimte in 'n premie is en baie inwoners steeds nie groter voertuie kan bekostig nie
LSEV's is slegs op 'n skaal verkoop - wat 1 miljoen plus eenhede per jaar beteken - vir 'n paar jaar, so dit is nog nie duidelik of hul eienaars uiteindelik sal opgradeer na groter voertuie wat petrol gebruik nie. Maar as hierdie gholfbalk-masjiene help om hul eienaars te kondisioneer om elektriese aandrywing te verkies en 'n voorwerp te word wat verbruikers op lang termyn hou, kan die gevolge van die petrolvraag beduidend wees. As verbruikers van motorfietse na 'n motor met 'n petrol aangedryf word, sal hul persoonlike olieverbruik waarskynlik met byna 'n orde van grootte of meer spring. Vir diegene wat fietse of e-fietse gebruik, is die sprong in persoonlike petroleumverbruik nog belangriker.
Postyd: Jan-16-2023 Januarie