Die geleentheid vir mnr. Deng om by Yunlong Automobile aan te sluit, het ontstaan uit 'n konsultasiegesprek wat mev. Zhao hom kort nadat sy die amp aanvaar het, gebel het.
Mnr. Deng is 'n groot figuur in China se waagkapitaalkring. Hy was die stigter van Apple se China-tak en het toe as Nokia se globale visepresident gedien, waar hy Nokia gehelp het om die Chinese mark te verbysteek en die globale hegemon in die 2G-era te word. Sedertdien het hy agtereenvolgens gedien as senior visepresident van AMD, president van Groter China, besturende direkteur en vennoot van Nokia Growth Fund. Nadat hy in 'n belegger omskep is, het mnr. Deng die Chinese span gelei om in 'n aantal eenhoorns soos Xiaomi Corporation, UC Youshi en Ganji te belê.
Nadat hy by Yunlong Auto aangekom het, het mnr. Deng gevind dat die ander party meer hulp as advies nodig gehad het. Jason Liu was die een wat van hom gehou het en hom genooi het om by Yunlong aan te sluit om iets te doen wat die bedryf sou ontwrig en die wêreld saam sou verander.
Om die wêreld te verander beteken dat Yunlong Motors, as 'n nuwe infrastruktuur van 'n slimstad, 'n geïntegreerde volproses-logistieke oplossing van "slim hardeware + stelsel + diens" moet bied, deur die "Xiaomi-maatskappy"-model te gebruik en dit te vervang met IoT-kommersiële voertuigoplossings vir dimensionaliteitsvermindering. Twee- en driewielvoertuie sal vinnig grootskaalse vervanging verwesenlik.
Die eerste keer wat hy met stigter Jason Liu vergader het, het mnr. Deng se oë opgehelder, en hy het 'n spel gevoel.
Die logistieke stelsel is 'n belangrike infrastruktuur van die land, en dit is ook die basiese "slagaar" van die nasionale ekonomie. China se logistieke ontwikkelingsvlak is wêreldwyd voorop, veral gedurende die epidemietydperk, wat die ondersteunende rol van logistiek tot die sosiale ekonomie beklemtoon en die daaglikse behoeftes van inwoners verseker.
Die voorstel van die "14de Vyfjaarplan" stel vereistes vir die modernisering van die industriële voorsieningsketting, die konstruksie van 'n moderne logistieke stelsel, 'n gesonde moderne sirkulasiestelsel, versnelling van digitale ontwikkeling en gladde binnelandse sirkulasie. Die terminale logistieke skakel was egter nog altyd primitief en chaoties. Wat is die vervanging vir die elektriese twee- of driewielvoertuie van die snelafleweringsmaats? Dit is 'n probleem wat die regering al jare lank moeilik oplos. In die besonder het bevoegde owerhede soos die Staatsposadministrasie 'n sterk begeerte na digitale bedryf en bestuur van terminale verspreiding.
Reeds in 2017 het die Ministerie van Vervoer, die Ministerie van Openbare Veiligheid en plaaslike regerings 'n aantal beleide rakende logistieke voertuie uitgereik, in die hoop om die chaos op te los wat stedelike verkeer raak as gevolg van die lae veiligheid van snelafleweringsvoertuie.
In die vroeë beleidspraktyk op verskeie plekke was Mini EEC elektriese motors 'n beplande alternatief. Maar nadat dit in gebruik geneem is, het mense gevind dat voldoenende motors nie mededingers van EEC elektriese driewiele is in terme van koste en buigsaamheid nie. Selfs vandag is elektriese driewiele steeds in die meeste stede, wat die laaste myl van ekspresafleweringsdienste ondersteun.
Die tempo van die uitskakeling van elektriese driewiele oral het egter nie gestop nie. In die nuwe regulasies wat Beijing in Julie vanjaar begin implementeer het, verbied dit nie net enige eenheid of individu om onwettige elektriese driewiele by te voeg nie, maar dit stel ook 'n "groot limiet" vir hierdie tipe vervoer: vanaf 2024 sal onwettige elektriese driewiel- en vierwielvoertuie nie toegelaat word om op die pad te bestuur of te parkeer nie, en die posdiens sal ook teen daardie tyd alle spesiale wettige voertuie moet gebruik.
EEG elektriese driewieler het die stadium van die geskiedenis betree, en die volledige digitalisering van terminale logistiek sal 'n belangrike tendens in die toekoms wees.
“Hierdie is ’n blou see.” In mnr. Deng se oë is die see oop en die natuurskoon aantreklik.
Tans is daar geen volwasse oplossing vir die wettige opgradering van EEG-elektriese driewielfietse in die mark nie, en Yunlong Automobile se ontwrigtende plan vir die stad se terminaalkapasiteit het mnr. Deng toegelaat om groter sosiale waarde te sien.
“Ek sien dat dit 'n baie betekenisvolle ding is. Of dit nou van die nasionale of sosiale vlak is, die bedryf vra vir 'n oplossing. Die veiligheid van tientalle miljoene ekspresafleweringsbroers moet gewaarborg word, en doeltreffendheid moet verbeter word. Dit is 'n groot pynpunt.”
Mnr. Deng, wat aan die California State University gegradueer het, het gekies om in rekenaarwetenskap te studeer omdat hy glo dat rekenaars eendag mense se lewens sal beïnvloed en 'n diepgaande impak op die hele wêreld sal hê. En daar was geen persoonlike rekenaar in daardie era nie. “My lewe was nog altyd om betekenisvolle dinge te doen en dinge met groot invloed.”
As 'n belegger het die drang om 'n besigheid te begin al baie keer in mnr. Deng se hart ontstaan. Nadat NGP baie nuwe maatskappye opdrag gegee het om van swak na sterk te groei, het mnr. Deng van tyd tot tyd gejeuk en verbeel hy hom dat hy, soos sy vriend Lei Jun, homself toewy aan die entrepreneurskap van 'n groot maatskappy.
Toe hy die olyftakkie ontvang wat deur die Yunlong-motor gegooi is, het mnr. Deng gevoel dat die tydsberekening net reg was. Hy het sy opvolger in NGP gekweek. Na sy terugkeer het mnr. Deng baie navorsing oor hierdie bedryf gedoen, en terselfdertyd, soos aan die begin van die artikel beskryf, het hy vriende van alle vlakke van die lewe gevra om menings te kry. Binne twee maande het mnr. Deng die besluit geneem om by Yunlong aan te sluit.
Gedurende hierdie tydperk het mnr. Deng en verskeie senior bestuurders van Yunlong Automobile herhaaldelik bespreek hoe om die besigheid meer in lyn te bring met die behoeftes van die bedryf en die pynpunte direk aan te spreek. 'n Intelligente logistieke voertuig van die "Xiaomi Company"-model het geleidelik na vore gekom. Mnr. Deng is toenemend vol vertroue dat hierdie maatskappy die bedryf beslis sal ontwrig en die wêreld in die toekoms sal verander.
In die vroeë kontak met die span het mnr. Deng ook gevind dat Yunlong Automobile 'n groot aantal uitstaande talente in die motor-, kommunikasie- en verbruikerselektronika-industrieë bymekaargemaak het, wat die hele span nogal "sexy" laat voorkom.
Me. Zhao, bedryfshoof van Yunlong Automobile, het ook ontdek dat Yunlong Automobile se aantreklikheid vir senior talentvolle persone haar verbeelding te bowe gaan. Benewens mnr. Deng, het sy ook baie kundiges in ander velde genooi om by die maatskappy aan te sluit, insluitend die stigters en vennote van die maatskappy.
Boonop word baie ingenieurs in Kering ook van Huawei, Xiaomi, 3Com, Inspur en ander maatskappye gewerf. “In enige mediumgrootte maatskappy is die posisie beslis bo die visepresidentvlak. Ons standaard vir die werwing van mense is die wêreld se top 500 maatskappye, en ons vra vir die wêreld se top 500 maatskappye. Dit sal beslis nie werk om tweederangse talente te werf nie,” het mev. Zhao gesê.
Selfs mev. Zhao self is dieselfde. Toe sy by Xiaomi was, was sy verantwoordelik vir die skep van 'n verenigde voorsieningskettingstelsel vir verskillende kategorieë in die ekologiese ketting. Anders as tradisionele voorsieningskettingbestuur, sluit Xiaomi se ekologiese ketting 'n wye reeks kategorieë in, van slim hardeware tot sambrele en skryfbehoeftes. Om die ekologiese ketting met 'n verenigde voorsieningskettingstelsel oop te maak, sal die kompleksiteit onvermydelik eksponensieel toeneem.
Tog het sy 'n gesentraliseerde verkrygingsplatform vir Xiaomi se ekologiese ketting van nuuts af gebou. As 'n voorsieningskettingstelsel het hierdie platform uiters hoë bedryfsdoeltreffendheid. Dit benodig slegs twee mense om meer as 100 gierst-ekologiese kettingmaatskappye, meer as 200 gieterye en meer as 500 verskaffers te verbind.
Die persoon wat mev. Zhao aan Jason Liu voorgestel het, was haar ou baas by Xiaomi, mnr. Liu. Alhoewel dit minder as twee maande geneem het vir Yunlong Motor om 'n aandeelhouer te word, is mnr. Liu en Yunlong Motor se stigter, Jason liu, al jare lank vriende. Nadat hy 'n nuwe strategie vir Yunlong Automobile se transformasie bedink het, het Jason Liu begin soek na geskikte bedryfshoofkandidate. Mnr. Liu het mev. Zhao, wat Xiaomi destyds verlaat het en by Bull Electric aangesluit het, aan hom aanbeveel.
Soos mnr. Deng, het mev. Zhao slegs een keer kontak met Jason Liu gehad en was sy deur hierdie maatskappy geraak. Die EEG-elektriesevoertuigbedryf het 'n volwasse voorsieningsketting, maar daar is steeds baie ruimte vir verbeelding as dit motors in die "Xiaomi-maatskappymodel" wil bou.
Alhoewel sy nog nie voorheen aan die EEG-elektriese voertuigbedryf blootgestel is nie, is mev. Zhao vol vertroue dat Xiaomi se werkservaring haar gehelp het om die onderliggende logika van voorsieningskettingbestuur te vind. Om hierdie logika te gebruik om die EEG-elektriese voertuigbedryf te transformeer, is baie interessanter as om voort te gaan met slimhuise.
In die visie wat deur stigter Jason Liu beskryf is, sal Yunlong Automobile 'n Fortune 500-maatskappy word, maar mev. Zhao het nie gedink dit is 'n onrealistiese koek nie. Na haar mening het hierdie doelwit die regte tyd en plek ingeneem, en of dit 'n werklikheid kan word, is slegs 'n kwessie van harmonie. Vir enige senior talent wat homself wil verwesenlik, is dit werklik onredelik om aan 'n groot bedryfsverandering deel te neem sonder om homself te buig.
Plasingstyd: 11 Augustus 2021