Tydens die COVID-19-pandemie het Jason Liu en sy kollegas die EEC elektriese bakkie bestuur om te help met die aflewering van ekspresaflewering en voorrade. Nadat hulle ontdek het dat die elektriese voertuig nie maklik was om te gebruik nie, het die idee om 'n intelligente logistieke elektriese voertuig te bou en die ekspresafleweringsbedryf te verander, in Jason Liu se gedagtes begin ontstaan.
Trouens, die gebrek aan voldoenende vervoer is slegs 'n deel van die benarde situasie van die ekspresbedryf. Die ondoeltreffendheid en wanorde van end-tot-end verspreiding het veroorsaak dat die groeikoers van ekspresafleweringskapasiteit nie tred kon hou met die uitbreking van vraag nie. Dit is die werklike krisis in hierdie bedryf.
Volgens data van die Staatsposburo het China 83,36 miljard ekspresaflewerings in 2020 voltooi, en die volume bestellings het met 108,2% gestyg in vergelyking met die 40,06 miljard in 2017. Die groeikoers duur steeds voort. In die eerste helfte van hierdie jaar het die nasionale ekspresafleweringsbesigheidsvolume 50 miljard stukke benader - volgens die skatting van die Staatsposburo is hierdie syfer 45% hoër as in dieselfde tydperk verlede jaar.
Dit is nie net 'n probleem waarmee China alleen te kampe het nie. Onder die invloed van die epidemie het e-handel-inkopies en wegneemete-aflewering wêreldwyd vinnige groei ingelui. Maar ongeag Europa, Amerika of Suidoos-Asië, behalwe vir die aanstelling van meer afleweringspersoneel, het die wêreld nog nie 'n effektiewe manier gevind om dit te hanteer nie.
Volgens Jason Liu kan slegs wetenskaplike en tegnologiese middele gebruik word om hierdie probleem op te los om die afleweringsdoeltreffendheid van koeriers te verbeter. Dit vereis presiese beheer en koördinering van die laaste myl van ekspresaflewering, maar die data wat gerealiseer kan word, is nie bekend waar om te vind nie.
“As jy na die ekspresbedryf as geheel kyk, sal jy vind dat van kofferbaklogistiek tot pakhuisdienste en sirkulasie, tot die ekspreskoerier self, die vlak van digitalisering 'n baie hoë vlak bereik het. Maar dit keer net terug na die oorspronklike op die laaste myl.” Jason Liu In die lug is 'n “V” getrek vir die entrepreneuriese nasie. “Die vereistes van terminale logistiek vir menslike doeltreffendheid, stabiliteit en beheerbaarheid is alles gekonsentreer op die vereistes vir digitalisering, wat buitengewoon prominent geword het.”
Shandong Yunlong het 'n nuwe rigting ingeslaan: die innovasie van digitale vervoerkapasiteit in die stedelike omgewing.
In April 2020 het Shandong Yunlong sy eie besigheid begin en Shandong Yunlong Home Delivery, ook genoem Chaohui Delivery, gestig. Dit het met 'n aantal varsvoedsel-e-handels- en supermarkplatforms saamgewerk om die laaste myl-aflewering te toets. Die nuwe maatskappy het 'n koue kettingskuiling geïnstalleer wat volle onafhanklike temperatuurbeheer kan bewerkstellig op grond van die Shandong YunlongEEC elektriese bakkie. Terselfdertyd het dit ook elektriese voertuignetwerkverwante funksionele modules soos monitering en vroeë waarskuwing en energieverbruiksbestuur geïnstalleer.
Hierdie watertoets kan gesien word as 'n verifikasie van Shandong Yunlong se strategiese rigting. Aan die een kant is dit om die werklike behoeftes van die mark te verstaan, en aan die ander kant is dit ook om "op die put te trap" om te verstaan watter funksies en ontwerpe nie effektief is in die rigting van die maatskappy se plan nie. "Die vragbak hoef byvoorbeeld nie te groot te wees nie, anders is dit soos om 'n Iveco te bestuur om kos af te lewer. Niemand sal mal voel nie," het Jason Liu bekendgestel.
Waarom daar so 'n groot tekortkoming in die terminaalkapasiteit van die logistieke stelsel is, dink Jason Liu, is die kern steeds die gebrek aan haalbare oplossings vir die hardeware. Net soos Mobike destyds, om deel te doen, moet jy eers hardeware hê wat geskik is vir deel, en dan die stelsel en werking oorweeg. Die digitalisering van terminaallogistiek kan nie gerealiseer word nie, die kernrede is die gebrek aan innovasie in hardeware.
So, hoe los Shandong Yunlong hierdie langdurige bedryfspynpunt op deur middel van "slim hardeware + stelsel + diens"?
Jason Liu het onthul dat Shandong Yunlong 'n slim kommersiële elektriese voertuig gaan loods wat op terminale logistiek gemik is. Wat veiligheid betref, moet dit aan die standaarde van stoom-elektriese voertuie voldoen, en wat buigsaamheid betref, moet dit aan die standaarde van driewiel-elektriese voertuie voldoen. Kommersiële elektriese voertuie het ook IoT-funksies, het die vermoë om data op te laai en af te laai, en is onderhewig aan toesig.
Die agterkantstelsel kan voldoen aan die vereistes van verskeie digitale terminaalbedrywighede en die dienste wat daarmee saamgevoeg word. Byvoorbeeld, 'n temperatuurbeheerfunksie kan in 'n wegneemetehouer voorsien word; 'n houer vir die vervoer van rooiwyn moet 'n humiditeitsbeheerfunksie hê.
Shandong Yunlong hoop om hierdie slim kommersiële elektriese voertuig te gebruik om die tradisionele driewiel-ekspres elektriese voertuig te vervang, om die koerier te help om die veiligheid van elektriese voertuie op te los, sowel as die dikwels verleentheid en gebrek aan waardigheid in wind en reën. "Ons moet die koerierbroer, met die seën van hoë tegnologie, met waardigheid, veiligheid en waardigheid laat werk."
Uit die prestasie van die dimensionaliteitsverminderingsaanval verhoog die prys nie die gebruikskoste van die gebruiker nie. “Die gemiddelde gebruikerskoste vir drie rondes elektriese voertuie is ongeveer 'n paar honderd dollar per maand, en ons behoort op hierdie vlak te wees,” het Zhao Caixia voorgestel. Dit beteken dat dit 'n koste-effektiewe snellogistieke elektriese voertuig sal wees. Daarom kan dit ook verstaan word dat Shandong Yunlong voorgestel het om die “Xiaomi”-model te gebruik om die beste “slim hardeware + stelsel + diens” geïntegreerde volproses-logistieke oplossing te bied, en IoT kommersiële elektriese voertuigoplossings te gebruik om dimensionaliteit te verminder om twee of drie rondes elektriese voertuig lae-vlak gereedskap te vervang, om vinnig grootskaalse vervanging te bereik.
Die "Xiaomi"-model beteken hier: eerstens moet dit van hoë gehalte, veiliger en meer doeltreffend wees, en aan die afleweringsvereistes van die laaste myl-ekspresaflewering voldoen. Die tweede is hoë kosteprestasie, deur tegniese middele om koste te verminder en doeltreffendheid te verhoog. Die derde is goeie voorkoms, sodat almal die pragtige lewe wat deur tegnologie teweeggebring word, kan geniet.
Xiaomi-selfone het byna alle nagemaakte fone op die mark verslaan deur op hoë kosteprestasie staat te maak, en aardskuddende veranderinge in China se selfoonarena teweeggebring.
“Ons sal herdefinieer wat 'n hoëtegnologiese en doeltreffende end-tot-end logistieke produk is. Ons moet gebruikers vertel dat sonder IoT-funksies en digitale bestuur, dit nie 'n end-of-logistieke elektriese voertuig is nie,” het Jason Liu gesê.
Kostevermindering en doeltreffendheidsverhoging kom uiteindelik neer op tegnologie. Daar word berig dat die nuwe elektriese voertuig die hulpstowwe op die supermotor sal gebruik om die elektriese voertuig in verskeie modules te omskep. Dit beteken dat as die snelelektriese voertuig gekrap en beskadig word, die module vinnig vervang kan word soos 'n selfoonherstelwerk.
Deur hierdie modulêre benadering rekonstrueer Shandong Yunlong eintlik die hele kernkomponente van die toekomstige terminale logistieke elektriese voertuig. “Hier, van tegnologie, kernkomponente tot intelligente hardewarekomponente tot stelsels, sal alles deur Shandong Yunlong gebou word.” Jason Liu sê.
Daar word verstaan dat Shandong Yunlong se slim kommersiële elektriese voertuig vanjaar vrygestel sal word, en dit ondergaan tans ooreenstemmende toetse met die toneel. Die toetstoneel sluit die B-kant, C-kant en G-kant in.
Alhoewel daar 'n gebrek aan gedetailleerde data is oor die aantal sneltrein-driewiel-elektriese voertuie as gevolg van bestuursverwarring, sal daar volgens Jason Liu se voorspelling 'n markgrootte van sewe of agt miljoen in die land wees. Shandong Yunlong beplan om binne drie jaar gesamentlik met die regering te bou om alle sneltrein-elektriese voertuie in China se kernstede op te gradeer, insluitend 4 eerstevlak-stede, 15 kwasi-eerstevlak-stede en 30 tweedevlak-stede.
Die ontwerp van Shandong Yunlong se nuwe elektriese voertuig is egter nog in 'n vertroulike stadium. “Die nuwe elektriese voertuig is nie 'n EEG-elektriese bakkie met 'n vragbak daaragter nie. Dit is 'n uiters moderne ontwerp. Dit sal beslis jou oë blaas wanneer dit op die pad verskyn.” Jason Liu het 'n spanningsvolle oomblik gelaat.
Eendag in die toekoms sal jy koeriermanne sien wat koel snel-elektriese voertuie tussen stede bestuur. Shandong Yunlong sal dus 'n opgraderingsstryd vir stedelike bestuur begin.
“Wat het in hierdie wêreld verander as gevolg van jou aankoms, en wat het verlore gegaan as gevolg van jou vertrek.” Hierdie sin hou baie van Jason Liu en oefen dit al lank, en miskien is dit meer verteenwoordigend van hierdie groep entrepreneurs wat weer met drome begin het. Ambisie op die oomblik.
Vir hulle het 'n splinternuwe reis sopas begin.
Plasingstyd: 17 Augustus 2021