Tydens die Covid-19-pandemie het Jason Liu en sy kollegas die EEC-elektriese bakkie gery om uitdruklike aflewering en voorrade te lewer. Nadat u gevind het dat die elektriese voertuig byderhand nie maklik was om te gebruik nie, het die idee om 'n intelligente logistieke elektriese voertuig te bou en die Express -afleweringsbedryf te verander, in Jason Liu se gedagtes begin uitspruit.
In werklikheid is die gebrek aan vervoer wat voldoen, slegs 'n deel van die situasie van die uitdruklike industrie. Die ondoeltreffendheid en versteuring van die einde van die einde van die einde het veroorsaak dat die groeitempo van die uitdruklike afleweringsvermoë nie tred hou met die uitbreek van die vraag nie. Dit is die werklike krisis in hierdie bedryf.
Volgens die gegewens van die Staatsposburo het China in 2020 83,36 miljard se uitdruklike aflewering voltooi, en die hoeveelheid bestellings het met 108,2% gestyg vergeleke met die 40,06 miljard in 2017. Die groeikoers duur steeds voort. In die eerste helfte van hierdie jaar het die National Express Delivery Business-volume 50 miljard stukke genader in die beraming van die Staatsposburo. Hierdie syfer is 45% hoër as dieselfde tydperk verlede jaar.
Dit is nie net 'n probleem wat China alleen in die gesig staar nie. Beïnvloed deur die epidemie, het e-handel inkopies en aflewering van die wegneemetes wêreldwyd vinnig begin groei. Maar ongeag Europa, Amerika of Suidoos -Asië, afgesien van die huur van meer afleweringspersoneel, het die wêreld nie 'n effektiewe manier gevind om dit te hanteer nie.
Volgens Jason Liu kan slegs wetenskaplike en tegnologiese middele gebruik word om die afleweringsdoeltreffendheid van koeriers te verbeter. Dit vereis presiese beheer en koördinering van die laaste myl van uitdruklike aflewering, maar die data wat gerealiseer kan word, is nie bekend waar om te vind nie.
'As u na die uitdruklike industrie as geheel kyk, sal u vind dat die vlak van digitalisering 'n baie hoë vlak bereik het van die stamlogistiek tot pakhuis en sirkulasie, tot die uitdruklike koerier self. Maar dit keer net terug na die oorspronklike op die laaste myl. ” Jason Liu in die lug is 'n 'V' vir die ondernemingsnasie getrek. "Die vereistes van terminale logistiek vir menslike doeltreffendheid, stabiliteit en beheerbaarheid is almal gekonsentreer op die vereistes vir digitalisering, wat buitengewoon prominent geword het."
Shandong Yunlong het 'n nuwe rigting gevestig: die innovasie van digitale vervoervermoë in die stedelike omgewing.
In April 2020 het Shandong Yunlong sy eie onderneming begin en Shandong Yunlong Home Delivery, ook Chaohui Delivery genoem. Dit het saamgewerk met 'n aantal vars voedsel-e-handel en supermarkplatforms om die laaste myl aflewering te toets. Die nuwe maatskappy het 'n koue kettingskuiling geïnstalleer wat volledige onafhanklike temperatuurbeheer kan realiseer op grond van Shandong YunlonGeec Electric Pickup Truck. Terselfdertyd het dit ook 'n elektriese voertuignetwerkverwante funksionele modules geïnstalleer, soos monitering en vroeë waarskuwing en energieverbruiksbestuur.
Hierdie watertoets kan gesien word as 'n verifikasie van Shandong Yunlong se strategiese rigting. Aan die een kant is dit om die werklike behoeftes van die mark te verstaan, en aan die ander kant is dit ook om 'op die kuil te stap' om te verstaan watter funksies en ontwerpe nie effektief is in die rigting van die maatskappy se plan nie. 'Die vragkas hoef byvoorbeeld nie te groot te wees nie, anders is dit soos om 'n Iveco te ry om kos te lewer. Niemand sal mal voel nie. ' Jason Liu het bekendgestel.
Waarom is daar so 'n groot tekortkoming in die terminale kapasiteit van die logistieke stelsel, dink Jason Liu, die kern is steeds die gebrek aan uitvoerbare oplossings op die hardeware. Net soos Mobike destyds, om te deel, moet u eers 'n hardeware hê wat geskik is om te deel, en dan die stelsel en werking te oorweeg. Die digitalisering van terminale logistiek kan nie gerealiseer word nie; die kernrede is die gebrek aan innovasie in hardeware.
Dus, hoe los Shandong Yunlong hierdie jarelange bedryfspyn op deur “Smart Hardware + System + Service”?
Jason Liu het onthul dat Shandong Yunlong 'n slim kommersiële elektriese voertuig sal loods wat op terminale logistiek gerig is. Wat die veiligheid betref, moet dit aan die standaarde van stoom-elektriese voertuie voldoen, en wat buigsaamheid betref, moet dit aan die standaarde van drie-wiel-elektriese voertuie voldoen. Kommersiële elektriese voertuie het ook IoT -funksies, het die vermoë om data op te laai en af te laai en is onderhewig aan toesig.
Die agterkantstelsel kan aan die vereistes van verskillende terminale digitale bedrywighede voldoen en die dienste daarmee saamgevoeg. Byvoorbeeld, 'n temperatuurbeheerfunksie kan in 'n uithaalhouer voorsien word; 'N Houer vir rooiwynvervoer moet 'n humiditeitsbeheerfunksie hê.
Shandong Yunlong hoop om hierdie slim kommersiële elektriese voertuig te gebruik om die tradisionele drie-wiel-Express Electric Vehicle te vervang, om die koerier te help om die veiligheid van elektriese voertuie op te los, sowel as die dikwels verleentheid en 'n gebrek aan waardigheid in wind en reën. 'Ons moet die koerierbroer, met die seën van hoë tegnologie, met waardigheid, veiligheid en waardigheid laat werk.'
Vanaf die uitvoering van die dimensionaliteitsverminderingsaanval verhoog die prys nie die gebruikskoste van die gebruiker nie. 'Die gemiddelde gebruikerskoste vir drie rondes elektriese voertuie is ongeveer 'n paar honderd dollar per maand, en ons moet op hierdie vlak wees.' Zhao Caixia bekendgestel. Dit beteken dat dit 'n koste-effektiewe Express Logistic-elektriese voertuig sal wees. Daarom kan dit ook verstaan word dat Shandong Yunlong voorgestel het om die “Xiaomi” -model te gebruik om die beste “Smart Hardware + System + Service” geïntegreerde volledige proses-logistieke oplossing te bied, en gebruik IoT-kommersiële elektriese voertuigoplossings om dimensionaliteit te verminder om twee te vervang of drie rondes elektriese voertuie lae-vlak gereedskap, bereik vinnig grootskaalse vervanging.
Die “Xiaomi” -model hier beteken: eerstens moet dit van hoë gehalte, veiliger en doeltreffender wees, en aan die afleweringsvereistes van die laaste myl-aflewering voldoen. Die tweede is hoë kosteprestasie deur middel van tegniese maniere om koste te verlaag en doeltreffendheid te verhoog. Die derde lyk goed, sodat almal die pragtige lewe wat deur tegnologie veroorsaak word, kan geniet.
Xiaomi-selfone het byna alle vervalste telefone op die mark verslaan deur op hoë koste-prestasie te vertrou, en aardskudding in China se selfoonarena gebring.
'Ons sal 'n hoë-tegnologie en doeltreffende einde-van-einde-logistieke produk herdefinieer. Ons moet gebruikers vertel dat dit sonder IoT-funksies en digitale bestuur nie 'n elektriese voertuig aan die einde van die logistiek is nie. ' Jason Liu gesê.
Kostevermindering en doeltreffendheid verhoog uiteindelik tot tegnologie. Daar word berig dat die nuwe elektriese voertuig die hulpmateriaal op die supermotor sal gebruik om die elektriese voertuig in verskillende modules te maak. Dit beteken dat as die Express Electric -voertuig gekrap en beskadig word, die module vinnig vervang kan word soos 'n selfoonherstel.
Deur hierdie modulêre benadering rek Shandong Yunlong eintlik die hele kernkomponente van die toekomstige terminale logistieke elektriese voertuig. "Hier, van tegnologie, kernkomponente tot intelligente hardeware -komponente tot stelsels, sal alles gebou word deur Shandong Yunlong." Jason Liu sê.
Dit is duidelik dat Shandong Yunlong se slim kommersiële elektriese voertuig vanjaar vrygestel sal word, en dit is tans besig met bypassende toetse met die toneel. Die toetstoneel bevat die B-einde, C-End en G-End.
Alhoewel daar 'n gebrek aan gedetailleerde gegewens is oor die aantal Express-drie-wiele elektriese voertuie weens die verwarring van bestuur, sal die voorspelling van Jason Liu 'n markgrootte van sewe of agt miljoen in die land wees. Shandong Yunlong beplan om binne drie jaar saam met die regering op te bou om alle uitdruklike elektriese voertuie in China se kernstede op te gradeer, waaronder 4 stede in die eerste vlak, 15 kwasi-eerste-vlak-stede en 30 tweede-stede.
Die ontwerp van Shandong Yunlong se nuwe elektriese voertuig is egter steeds in 'n vertroulike stadium. 'Die nuwe elektriese voertuig is nie 'n EEC -elektriese bakkie met 'n vragkas daaragter nie. Dit is 'n uiters vooraanstaande ontwerp. Dit sal beslis jou oë waai as dit op die pad verskyn. ” Jason Liu het 'n spanning gelaat.
Op 'n dag in die toekoms sal u sien dat koerier ouens koel uitdruklike elektriese voertuie tussen stede ry. Shandong Yunlong sal dus 'n opgradering van stedelike hardloop begin.
'Wat in hierdie wêreld verander het as gevolg van u aankoms, en wat verlore gegaan het weens u vertrek.' Dit is 'n sin waarvan Jason Liu baie van hou en dit beoefen het, en miskien is dit meer verteenwoordigend van hierdie groep ondernemers wat weer met drome begin het. Ambisie op die oomblik.
Vir hulle het 'n splinternuwe reis pas begin.
Postyd: Aug-17-2021 Augustus